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对此，尹同跃曾反思：“因为中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方，各个地方市场不一样，我们当时想用一个品牌对应一个市场群体，就在2009年推出多品牌概念。不过当时对品牌的理解有点片面，其实品牌需要维护，需要靠钱来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。”

十年中，去产能、兼并重组、破产转型成为中国造船行业的主旋律。随着全球经济的复苏，近两年造船业逐渐走出低谷。李嘉华认为，目前船舶工业最困难时期已经过去，不过仍处于大周期底部，产能过剩问题仍然存在。近年来，船舶工业有几大显著变化。一是全世界范围内，造船企业的兼并重组成为趋势。很多企业选择通过并购重组，抱团取暖的方式来扩大规模、降低成本，进而提升抵御风险的能力。今年1月，韩国造船巨头韩国现代重工启动对大宇造船海洋的收购程序；二是近十年中国军船市场大发展，弥补了民船市场的缺口，二者形成了有益的补充；三是船舶向大型化、智能化、信息化发展；四是全球船舶建造速度突飞猛进，船舶建造周期大为缩减。以前建造一条船2-3年，现在不到一年船舶就可以下水。建造技术提升对船厂集约化程度要求越来越高。

中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。许昆林介绍，当前，上海正全力推进自贸试验区临港新片区建设、设立科创板并试点注册制、实施长三角一体化国家战略，并办好中国国际进口博览会，这些都将为包括外资企业在内所有企业提供巨大发展舞台。特别是《外商投资法》的出台，将为进一步扩大开放，保护外商投资合法权益给予强有力的法律保障。

“这个变革使得央行管控力上升。”廖志明认为，新制度下，使得央行未来可以通过调整MLF利率来影响存量浮动利率贷款的利率。货币政策宽松时，MLF利率调降，所有浮动利率贷款的利率跟随下调，加点幅度由贷款合同约定则保持不变，企业财务支出减少；而货币紧缩之时，则是反过程。企业应做好财务规划，合理安排浮动利率与固定利率贷款比例，避免货币紧缩时财务支出大幅增加。

责任编辑：张义凌楚天都市报评论员屈旌近日，一段事发南京地铁的视频在网上热传。视频中，一中年男子给老人让座后，要求身边的年轻小伙给自己让座未果，对其胸部踢踹。昨日，涉事的孙某被地铁警方处以行政拘留4日的处罚。（据9月28日中新网）让座本来是件予人关爱、收获快乐的好事，但是自己让了座，就站在道德制高点上，要求别人让座给自己，这种操作让人大开眼界。而因为他人拒绝就寻衅指责，使用暴力，扰乱公共秩序，更是把好事变成了坏事。

曾毅认为，人工智能以往的发展是主要以技术驱动的，人工智能的研发者、使用者和受用者、管理者对于社会潜在的影响考虑往往不足，未来非常重要的工作就是如何将人工智能治理原则真正贯彻到人工智能模型、产品、服务的整个生命周期。“人工智能走到哪儿，治理原则就应该跟到哪儿。”上海大学教授李仁涵建议，应进一步打破部门之间的隔离墙，深刻领会治理原则重要性，切实履行遵守原则。