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这不是该基金第一次发生“极端情况”。2018年5月29日，申万菱信深成指B份额净值就已经跌至0.0942元，处于极端发生日净值红线下。在血花盛开的5月，该基金先后发布了多达15份可能触发极端情形风险的提示公告。极端行情的高频发生，无疑将使得分级基金的A类份额投资者与B类份额投资者一同承担基金净值剧烈变化引发的风险，甚至可能存在暂时无法取得约定收益乃至投资本金受损的风险。据了解，与目前市面上普遍存在的分级不同，深成指分级在早期产品设计过程中并没有加入下折机制。其实，分级基金之所以设置下折条款的目的，主要就是保证A类份额投资者收益，同时也在极端行情下避免B类份额投资者承受更大损失。而没有下折机制护体的深成指A在暴跌的行情下只有一种结局：一跌再跌毫无反抗之力。

而这，可能是一个更值得被翻出的旧账。根据当时的协议，冯小刚等业绩承诺期限为5年，自股权转让完成之日起至2020年12 月31日止，其中2016年度是指标的股权转让完成之日起至2016年12月31日止。 2016年度承诺的业绩目标为目标公司当年经审计的税后净利润不低于人民币1亿元，自2017年度起，每个年度的业绩目标为在上一个年度承诺的净利润目标基础上增长15%。

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除可挂载远程巡航导弹、制导炸弹以外，B-21还可以挂载B-61系列核弹和新型LRASM远程反舰导弹，而且新概念激光武器也可能成为B-21的选择。如此，坚固的地下指挥所或许也难幸免。电子战也是B-21的优势，能够做到“先敌发现、先敌规避、有效抗干扰和压制敌防空系统”的能力。

从持仓角度，多空持仓比收窄近两年一共出现过四次，当前处在第四次过程中。可以看出自2016年油市大萧条以来，近两年的油市成交活跃度出现了明显的上升。除非油价出现此前暴跌的走势，否则油市交投活跃度预计不会出现巨幅的下降。正如一开始所表述的那样，短时间而言市场增持空单的意愿已经大幅减弱，汇通网倾向于认为当前持仓状况和第三次多空持仓比收窄状况类似，预计会再次扩大，因此多单可能会考虑陆续进场，从而对油价形成支撑。

而很遗憾的是，中国航空发动机业界不仅尚未涉及民用发动机领域，类似CF34-10A的大涵道比涡扇发动机也涉足甚少。图为波音787使用的罗尔斯-罗伊斯大涵道比涡扇发动机，西方的这一产业现已形成“货架化”规模。当然，眼下虽然ARJ21和C919两款国产大飞机都有着大量西方企业和技术的参与，但由于尚未形成利益冲突，西方短时间内不会采取“断供”的形式来将这两款大飞机扼杀在摇篮当中——但如果大的政治环境有变化，或是这两款大飞机争夺市场的力度过于凶狠，乃至于威胁到了波音空客这类巨头的市场地位，“断供”明显会是一种可行的商业手段。